{"id":1421,"date":"2011-07-02T18:30:16","date_gmt":"2011-07-02T18:30:16","guid":{"rendered":"http:\/\/visionblue.wordpress.com\/?p=1421"},"modified":"2018-10-30T14:09:15","modified_gmt":"2018-10-30T14:09:15","slug":"das-elektroauto-ohne-leine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/visionblue.info\/?p=1421","title":{"rendered":"Das Elektroauto ohne Leine"},"content":{"rendered":"
\"Mitsubishi<\/a>
Mitsubishi Werbung f\u00fcr den i-MieV etwas abgewandelt \ud83d\ude09<\/figcaption><\/figure>\n

Keine Frage, Elektroautos sind bald im kommen. Auch hat die Bundesregierung propagiert, dass die Umstellung auf Elektroautos gef\u00f6rdert werde. Momentan sind nur wenige Modelle auf dem Markt und die Akzeptanz der potentiellen K\u00e4ufer wird sich nicht nur von \u00f6kologischen Gesichtspunkten leiten lassen, sondern auch davon, wie viel Reichweite so ein Elektroauto hat und wo er quasi den Strom f\u00fcr die Batterien laden kann, wenn die Ladekapazit\u00e4t bei Null ist. Schon wird ein Infrastrukturnetz von Schnellladestationen und Batterietauschservicestellen ins Gespr\u00e4ch gebracht. Das alles ist wohl dem Umstand geschuldet, dass so ein Elektroauto mit heutiger Akkutechnologie nur eine Reichweite von max. 200 km hat. F\u00fcr Stadtfahrten und Fahrten \u00edn die n\u00e4here Umgebung mag das kein Problem sein aber f\u00fcr Vielfahrer wohl schon eher. Nun stellt sich mir die Frage, weshalb hier wieder infrastrukturelle Abh\u00e4ngigkeiten geschaffen werden sollen, wo doch bereits eine Technologie existiert, dass die Batterien von Elektroautos permanent und ohne Ladestationen im Fahrzeug aufgeladen werden k\u00f6nnten? Du fragst vielleicht, wie soll das gehen … aber das m\u00f6chte ich dir sofort erkl\u00e4ren:
\nBei der Technologie handelt es sich um ein Verfahren, dass die Energie des Vakuums nutzt um Batterien verschiedener Kapazit\u00e4tsst\u00e4rken unabh\u00e4ngig von den Stromnetzen laden zu k\u00f6nnen. Der Amerikanische Ingenieur John Bedini hat es entwickelt und hierzu verschiedene Patente angemeldet<\/a>. \u00a0Sein Ger\u00e4t zum Laden von Batterien nennt er selbst Energizer.\u00a0Bei Bedinis Energizer bedarf es einer Anzahl von Spulen, die um ein sich drehendes Rad (dem Rotor) positioniert werden und einer Verschaltung der Spulen in einem Schaltkreis. Im Rad werden starke Magnete in gleichem Abstand eingebaut, deren Pole alle mit Nord in Richtung der Spulen ausgrichtet werden.\u00a0Das Bedini Prinzip muss man so verstehen, dass die Pole der Magneten immer einseitig ausgerichtet sind, daher der Begriff „Monopol“. Ein Bedini Energizer ist relativ simpel zu bauen (Hier zum Beispiel ein Schaltplan f\u00fcr einen 12 Spulen Energizer<\/a>\u00a0Quelle:\u00a0www.panaceauniversity.org<\/a>). Eine Prim\u00e4rbatterie mit 12 Volt treibt das System an; eine oder mehrere Sekund\u00e4rbatterien, deren Kapazit\u00e4t viel h\u00f6her liegen kann, als die der Prim\u00e4rbatterie, wird\/werden geladen. Der Bedini-Energizer nutzt also die prim\u00e4re Batterie um den Rotor mit den Magneten innerhalb eines Spulenkreises in Gang zu setzen und zu betreiben. Die Batterieplatten werden durch, \u201enegative\u201c Energie geladen \u2013 der Energie aus dem Vakuum (zur Gewinnung von sog. Vakuum- oder Raumenergie hier mein Artikel „Wissenschaftlich bewiesen – saubere Raumenergie ist nutzbar“<\/a>). Der Energiefluss aus dem Vakuum in den Schaltkreis wird ausgel\u00f6st durch kurze Impulse, die aus reinem Potential bestehen \u2013 sogenannte Spannungsspitzen, die vom Energizer durch den Draht geleitet werden. Die Technologie wird kurz als \u201edie Nutzung starker, unidirektionaler Impulse\u201c beschrieben, \u201eum Batterien aller Gr\u00f6\u00dfen zu laden.\u201c Bei Bedinis Ladeger\u00e4ten sind alle batterieladenden\u00a0Schaltkreise beim Ladevorgang entkoppelt, w\u00e4hrend die prim\u00e4re Batterie mit der Spule verbunden bleibt. Es ist eine Art asynchroner Lademodus, bei dem ein Magnetfeld in den Spulen entsteht und dann wieder zusammenbricht. <\/a>Genau an diesem Punkt kann dann die Raumenergie [\u201eradiant energy\u201c] \u201eeinspringen\u201c. Dieser Kreislauf verl\u00e4uft autark und wenn gewollt und notwendig ohne Unterbrechung.\u00a0Was bedeutet das f\u00fcr Elektroautos? Ganz einfach … man sollte mittels der Bedini Technologie in der Lage sein, die Akkus des Elektroautos permanent zu laden, als Prim\u00e4rquelle k\u00f6nnte eine ganz normale Autobatterie dienen, die den Energizer speist. Dieser erzeugt dann den f\u00fcr die gro\u00dfen Akkus des Elektroautos notwendigen Ladestrom. Die Technologie k\u00f6nnte auch bei aktuellen Elektroautos\u00a0wie dem Mitsubishi i-MiEV<\/a>\u00a0eingebaut werden.\u00a0Das Prinzip habe ich noch mal auf dem nachfolgenden Bild skizziert:
\n\"\"<\/a>Wie man noch an einem Video sieht, welches ich unten am Ende des Beitrags eingestellt habe, k\u00f6nnten solche Energizer sehr kompakt gebaut werden. Sie passen unter fast jede Motorhaube oder unter den Fahrzeugboden und k\u00f6nnten\u00a0w\u00e4hrend der Fahrt und im Stillstand\u00a0permanent die Batterien laden, wie auch immer. Wenn die Batterien voll geladen w\u00e4ren, m\u00fcsste ein automatischer \u00dcberladeschutzschalter, das System abschalten, bis es wieder automatisch anspringt, weil wieder Ladestrom gebraucht wird. Das w\u00e4re dann eine Technologie, die uns mobil unabh\u00e4ngig machen w\u00fcrde.<\/p>\n

Nachfolgend die Videos zum Thema:
\nJohn Bedini stellt seinen 10 Spulen Bausatz zum Laden von Batterien vor
\n